בי ויי די BYD Atto 2 DM-i היברידי פלאג אין במבחן דרכים

דגם הפנאי הקטן מבית BYD קיבל גרסה היברידית נטענת במחיר כמעט זהה לגרסה החשמלית. הוא מבטיח 90 ק"מ על טהרת החשמל, טווח כולל של כאלף ק"מ ובימים אלו הוצגה גם גרסה מוזלת שלו.

חזרנו ממבחן דרכים עם כל הרשמים.

BYD Atto 2 DM-i - רקע 

רכב הפנאי הקטן מבית BYD הושק בסין בשנת 2024, ולקראת סוף אותה השנה החל בשיווק בינלאומי.

הדגם ההיברידי DM-i הנטען הוצג בשלהי 2025, ואלינו הגיע לאחרונה. האטו 2 מהווה אח קטן לדגם אטו 3 הפופולארי, איתו החל המותג את השיווק בישראל, דגם שזכה מייד להצלחה שהביאה אותו להיות הנמכר ביותר בישראל.

האטו 2 DM-i הוא הדגם הנטען הקטן ביותר בהיצע של BYD, שגם מהווה דגם הפלאג אין הזול בישראל.  

BYD Atto 2 DM-i – עיצוב חיצוני, מימדים

הדגם אימץ את עיצוב "פני הדרקון" של המותג, עם יחידות תאורת לד עם פסי חתימת לד. היחידות מחוברות בפס מרכזי עם כיתוב בולט של שם המותג. הפגוש רב קימורים, בו משובץ גריל תחתי ופס כסוף מתחתיו, ולועות בצדדים ככונסי אוויר.

מהצד גג במראה צף, חיפויים שחורים לבתי הגלגלים ולתחתית הדלתות, קורות שחורות וחישוקי 17". הכנפיים כולן מנופחות עם קווים שריריים ומעניינים, החלונות מאחור כהים ועל הגג פסי אורך מאלומיניום.

מאחור פנסי לד עם עיצוב ייחודי, משהו שנראה כמו "קשר סיני" בחבל, הם מחוברים בקו לד אדום. מעליהם מגב אחורי וספוילר גג מפוצל. הפגוש דו גוני וכולל מגלש כסוף תחתי.

המראה נאה וסולידי, גם אם לא בולט בייחודיותו על הכביש.

המימדים הם 4.33 מ' לאורך, 1.83 מ' לרוחב, והגובה בן 1.68 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.62 מ' ומרווח הגחון 16 ס"מ.

BYD Atto 2 DM-i – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

תא הנוסעים דומה עד זהה לזה שבגרסה החשמלית שנבחנה כאן בעבר. בתא הנהג תפגשו חומרים מוקפדים, בעיקר בחלקים העליונים של התא, מושבים עוטים עור טבעוני ודיפונים נעימים ורכים למגע. ברכב ההדגמה נבחרו צבעים כהים (יש גם בהירים), ולעומת הגרסה החשמלית ויתרו כאן על גג שמש חשמלי, לכן האווירה בכללותה מאירה מעט פחות פנים ואת תא הנוסעים. 

למרות הקטגוריה הנמוכה ומחיר הדגם בהתאם, יש כאן הקפדה על קווי תפירה ותא נוסעים איכותי ונעים מאד לשהייה. על הדשבורד 2 מסכים – זה של המולטימדיה בגודל 12.8", הוא  דק ומותקן כמסך צף, וויתר על הסיבוב שלו למצב אנכי- פיצ'ר שמלכתחילה היה מיותר לטעמי. לוח המחוונים הוא דיגיטלי בגודל 8.8" עם תצוגות שונות לבחירה; חלק מהפונטים שבו קטנים מדי עבור מבט זריז של הנהג.

בקונסולה המרכזית הצפה נמצאים פתחי מיזוג נמוכים (מדי), אך הם מתכווננים ידנית (מצוין) והמזגן עצמו עובד מהר ובאופן יעיל מאד. בהמשך להם יש 2 משטחים להנחת הטלפונים הניידים של הנוסעים הקדמיים, השמאלי גם טוען בקצב מהיר של 50w.

לפניהם שורת כפתורים פיזיים יעילים לתפעול הווליום בגלגל, בורר תוכניות הנהיגה, הפעלה וכיבוי של המנועים, מעבר בין מצב חשמלי EV להיברידי HEV ועוד; תא האחסון בין המושבים עמוק ויעיל, וגם זה שמתחת לקונסולה גדול, אך עם נגישות מעט מסורבלת.

ההגה קטום בתחתיתו ועליו כפתורים נוחים לשימוש. גם כאן חסרו לי כפתורים מאחוריו לקביעת רמת הרגנרציה, הנקבעת דרך המסך. מאחורי ההגה מימין תמצאו את ידית ההילוכים שמתפקדת היטב; תפעול המגבים מידית האיתות, לעומת זאת, פחות נוח.

שמחתי למצוא תא כפפות ועל הדלת לפגוש כפתורים פשוטים ולא מתחכמים לכוונון מראות הצד, פתיחת החלונות ועוד; תפעול האורות הראשיים ובקרת האקלים עבר למסך הראשי, שכאמור עובד מהר, אך עדיין, אמנם יש סרגל קבוע בתחתית המסך, אך הוא כולל יותר מדי מסכי משנה, ותמיד פחות נוח מכפתורים פיזיים.

עדיין, לטובת תפעול מהיר ישנו מסך קיצורי דרך, וגם ליטוף מהיר עם 3 אצבעות על גבי המסך בכיוונים השונים משנה את הטמפרטורה ואת עוצמת המזגן.

---

מאחור יש לא מעט מקום גם ל-3 מתבגרים או מבוגרים בגובה מלא – לרגליים ולראש. לכתפיים מעט פחות.

הרצפה שטוחה ומול היושב המרכזי יש פתח מיזוג ו-2 שקעי טעינה. המושבים מעט קצרים מדי אך נוחים למדי, ולא נשמעו משלושת המתבגרים תלונות- גם אחרי נסיעה של מאות קילומטרים.

---

תא המטען גדול ונגיש למדי- הן מבחינת רוחב המיפתח וגם נפחו – שעומד על 425 ליטרים. קיפול המושבים האחוריים מביאים את הנפח הכולל ל- 1,335 ליטרים; מתחת לרצפה יש מקום אחסון נוסף - ולא רק לערכת הניפוח או לכבל הטעינה. בצדדיו יש גומחות קטנות לאחסון נוסף.

BYD Atto 2 DM-i – אבזור, מחיר

הדגם משווק במחיר של 150 אלפי שקלים, וממש לאחרונה נוספה גרסה מוחלשת וקצרת טווח חשמלי- שמחירה 138 אלפי שקלים. 12 אלפי השקלים הנוספים קונים בעיקר 47 כוחות סוס וביצועים משופרים, סוללה גדולה משמעותית המייצרת טווח חשמלי גדול הרבה יותר (90 לעומת 40 ק"מ מוצהרים).

בנוסף, חלק מהאבזור מתקבל רק בגרסה הבכירה. בין 2 רמות הגימור מבדילים גם 110 ק"ג של משקל עצמי. כנראה שהתנהגות השלדה, המתלים והבלימה משתנה מעט בהתאם, לא בדקנו.    

מעבר למה שתואר עד כה, אבזור הגרסה הנבחנת כולל כניסה והתנעה ללא מפתח, חיבור אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, מצלמת דרך, קיפול חשמלי למראות הצד, כיוונון חשמלי למושב הנהג, תאורת אווירה, מצלמות 360, חיישני חנייה מלפנים ומאחור וחיבורV2L  למכשירים חשמליים.

כמו רבים מדגמי BYD, גם האטו 2 מגיע עם עוזרת וירטואלית ועם טכנולוגיית NFC לפתיחת הרכב עם חיישן קרבה אל הטלפון הנייד; הטכנולוגיה כאן כוללת עדכוני תוכנה מהאוויר וגם אפליקציה דרכה ניתן לתפעל חלק ממערכות הרכב מרחוק, כמו הפעלת המזגן, בדיקת מצב הסוללה או מציאת הרכב בחניון.

 BYD Atto 2 DM-i – בטיחות

הדגם קיבל ציון בטיחות 7 מתוך 8 וטרם נבחן במבחני הריסוק האירופאים מטעם יורו N קאפ.

יש כאן 6 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת התנגשות, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום בפני תנועה חוצה בצמתים, בלימת חירום בנסיעה לאחור, התרעה על היסח דעת נהג ועוד.

חלק מהמערכות פועלות ביתר ובאגרסיביות משהו – בעיקר תיקוני ההגה שמתעקשים להילחם עם הנהג בעניין שמירה על הנתיב – גם כשהנהג מראה סימני מעבר נתיב דרך איתות; נטרול המערכות דורש שיטוט מייגע בכל הנעה מחדש דרך לא מעט מסכי משנה – לא את הכל ניתן לנטרל במהירות דרך מסך קיצורי הדרך.

BYD Atto 2 DM-i – מנוע, הנעה, צריכת חשמל ודלק וסוללה

מנוע הבנזין כאן בנפח 1.5 ליטרים, 4 צילינדרים, ויחד עם צמד המנועים החשמליים ההספק המשולב עומד על 212 כ"ס. ההנעה היא קדמית. 

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 7.5 שניות בדרך ל-180 קמ"ש מירביים.

הסוללה שכאן בקיבולת 18 קווט"ש, טעינת ה- AC היא בקצב של 6.6 קוו"ט, והטווח החשמלי המוצהר עומד על 90 ק"מ. יחד עם מנוע הבנזין, הטווח המשולב המוצהר הוא כ- 1,000 ק"מ.

בפועל תדלוק מלא הראה טווח בנזיני בלבד של 990 ק"מ – טוב ממה שמוצהר.

הרכב התקבל בתחילת המבחן עם 70 אחוזי טעינה של הסוללה. לאחר 53 קילומטרים חשמליים במצב EV- הטווח הגיע לאפס ומנוע הבנזין התערב, מה שאומר שטעינה מלאה תייצר טווח של 76 קילומטרים חשמליים אמיתיים בהחלט, ולא בתנאים שמנסים ליצור חיסכון מלאכותי כלשהו.

עם זאת, למרות שמד הטווח המראה את כמות הקילומטרים החשמליים התאפס, ולמרות שלא הייתה שום טעינה חיצונית בימי המבחן,  במהלך המבחן חלה טעינה רגנרטיבית אפקטיבית במיוחד, ודי מהר "נולדו" להם, יש מאין, 56 קילומטרים חשמליים. מרשים! 

בנסיעה משולבת, צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 5.1 ליטרים ל-100 ק"מ. בפועל, מאות רבות של קילומטרים, חלקם מאתגרים, הראו צריכת דלק ממוצעת של 6.1 ליטרים לכל 100 ק"מ, שהם 16.39 ק"מ לליטר. הרכב כאמור לא נטען חיצונית בימי המבחן, אך טעינה שוטפת תביא לצריכת דלק מזערית, וליעילות אנרגטית מעולה.

BYD Atto 2 DM-i – נוסעים

מושב הנהג נוח וקל להגיע לתנוחת נהיגה טובה. הנסיעה העירונית מזכירה את הגרסה החשמלית שנבחנה כאן: הכוח מיידי והנסיעה חרישית; ההתנהלות קלילה והראות החוצה טובה מאד.  

ההגה קל וקוטר הסיבוב שעומד על 5.3 מטרים בלבד מאפשרים התנהלות קלה בעיר.

המתלים כאן רכים יחסית ומטפלים בעיר היטב בפגמים בכביש; החיבור בין המנועים חלק ושקט וכמעט שלא ניתן לשמוע את המעברים ביניהם או את מנוע הבנזין פועל.

מחוץ לעיר ההגה קל ולא מאד מדויק. כאן המתלים הרכים יכולים לגרום למרכב לקפץ מעל לפסי הרעדה או בכבישים גליים. מערכות הבטיחות האקטיביות פועלות כאן כאמור ביתר – לא רק הצפצופים שצריך לזכור לנטרל מדי נסיעה, אלא גם תיקוני ההגה האגרסיביים והתכופים.

בשיוט מהיר נתקלים ברעשי רוח, אך קיים כאן בידוד טוב מרעשי כביש למעט במצבים של עקיפה, במעלה הררי או תוך כדי השתלבות מהירה – שם לחיצה הגונה על הדוושה הימנית תשמיע היטב את קולו של מנוע הבנזין. עם זאת, הכוח מהמנועים וגם אופן התאוטה, מגיעים שניהם באופן לינארי וחלק.

למנועים יש לא מעט כוח עבור כל משימה טיפוסית התואמת את הרכב ואת מטרתו – בעיר ומחוץ לעיר.

נציין עוד, שפה ושם יש הגדלות ראש מיותרות של הרכב והאלגוריתמים שעושים אותו למה שהוא – ולא רק בפעולת מערכות הבטיחות האקטיביות, אלא למשל בסגירה עצמאית של חלונות הצד אחרי כמה דקות - אם תשאירו חריץ לכניסת אוויר למשל.

נהיגה דינאמית חושפת זוויות גלגול מורגשות, אחיזת כביש מוגבלת בתנאים דינאמיים ובכלל- מטרת האב של האטו 2 ההיברידית היא לייצר חיסכון בדלק ובחשמל ופחות לאפשר נהיגה מבצעית.

BYD Atto 2 DM-i - מסכמים

הגרסה ההיברידית הנטענת של האטו 2 מצטרפת לזו החשמלית ומוסיפה אופציה מצוינת לכל מי שרוצה ליהנות מכל העולמות.

מחד, כשהסוללה טעונה ניתן לנוע במצב EV שם הנסיעה מזכירה עד מאד את זו שברכב חשמלי – ולאורך כ-80 ק"מ ריאליים מכובדים. מאידך, בכביש המהיר תקבלו טווח של אלף ק"מ פר תדלוק של מיכל בנזין מלא, שישאיר את חרדת הטווח הרחק מאחור.

אם תקפידו לטעון את הסוללה באופן תדיר, כמעט שלא תפגשו את תחנות הדלק, והנסועה היומית תישאר זולה כמעט כמו ברכב חשמלי מלא.

לצד אלה, האטו 2 משמרת מרווח פנים מפתיע לסגמנט, כש-4 מבוגרים יישבו בנוחות רבה, ואפילו עבור חמישה לא מדובר בתנאים קשים מדי.

הדגם מאובזר עד מאד (למרות שהגג הפנורמי והחשמול במושב הנוסע נעלמו לעומת דגם ה-EV), בטיחותי למדי, איכותי וגם מעוצב באופן מודרני ומכובד.

המנועים עושים עבודה טובה וכפי הנראה יספקו את הצרכים ואת הכוח הדרוש עבור הרוב המכריע של הנהגים.

מה פחות הרשים? הנדסת אנוש שעדיין כוללת מסכים רבים מדי ודורשת שיפור בחלק מהמערכות, בקרות בטיחות אקטיביות טורדניות ואגרסיביות מדי המפריעות לנהג יותר מאשר מסייעות לו, וגם מתלים רכים שמאפשרים נסיעה נעימה ונוחה בעיר אך גורמים להתנהגות מעט עסוקה ולעיתים קופצנית בכביש המהיר – ולפגום מעט ברמת הנוחות הכללית בנסיעות ארוכות.

עם זאת, נזכור שמדובר ברכב ההיברידי הנטען הזול בארץ, כש- 150 אלפי שקלים מוגדרים כמעט כ"מציאה" בשוק הרכב הישראלי שהתייקר ללא היכר – ולדגם הנבחן יש אפילו גרסה זולה אף יותר; עבור מי שצריך רכב חסכוני מאד, מאובזר ומרווח, שגם מגיע מבית ששומר על איתנות בשוק הרכב – BYD אטו 2 פלאג אין יכול להוות אלטרנטיבה מצוינת, אחת הטובות בסגמנט.

BYD ATTO 2 DM-I Boost